¿Cómo se soluciona el problema de los saltos en el valor de medición del medidor de nivel de radar, analizando varios casos prácticos?

Medidor de nivel de radar Adopta la medición sin contacto y ofrece las ventajas de una alta precisión, insensibilidad a las condiciones del proceso, facilidad de instalación y mantenimiento, por lo que se ha utilizado ampliamente en plataformas petrolíferas marinas en los últimos años. Hoy, analizaremos varios casos reales en plataformas petrolíferas marinas para comprender las causas y soluciones de las fluctuaciones en el valor de medición del medidor de nivel por radar.

El primer caso fue un campo petrolífero donde el medidor de radar En el tanque de crudo izquierdo, el nivel subió a su máxima capacidad varias veces durante la producción. Se utilizó una cubierta metálica sellada para cubrir el cuerpo principal del sensor, y durante la prueba, al conectar el transmisor de nivel de radar, se observó que la cubierta metálica cerrada generaba más señales falsas en todo el rango de medición, y la línea de ruido general aumentaba. Al abrir la cubierta sobre la cubierta metálica cerrada, la señal falsa desaparecía, la línea de ruido general disminuía y la curva de eco se reducía. Tras el análisis, se determinó que la cubierta metálica cerrada era la causa principal de las señales falsas. La antena del medidor de nivel de radar era de plástico, y las ondas de radar emitidas por la antena se filtraban al entorno externo. El blindaje metálico cerrado cubría el instrumento, y la señal de onda de radar filtrada era recibida por la antena después de varias reflexiones dentro del blindaje, generando un nivel falso. Por lo tanto, posteriormente se modificó el blindaje metálico a un blindaje anular no sellado, lo que redujo significativamente el salto del medidor de flujo de radar .

El segundo caso es que, para garantizar la fluidez del petróleo crudo, las plataformas petrolíferas marinas suelen utilizar tuberías de calentamiento de aceite a temperatura media para mantenerlo dentro de un rango de temperatura determinado. Dado que el petróleo crudo en el tanque inferior contiene una pequeña cantidad de agua, parte de esta se precipitará del agua de sentina tras reposar, y el vapor de agua se evaporará durante el proceso de calentamiento continuo. El vapor de agua se condensa en la antena situada en la parte superior del tanque, formando gotas que generan una fuerte señal falsa en la parte superior. Por lo tanto, se suprimen las señales falsas en el rango de 0 a 0,25 m y la línea de supresión se ajusta a 120 dB para evitar señales falsas causadas por la condensación del vapor de agua y las fluctuaciones de nivel en la parte superior. Ante esta situación, tras realizar análisis in situ y pruebas de investigación, se decidió llevar a cabo un tratamiento de deshidratación previo eficaz. El contenido de agua del petróleo crudo en el tanque inferior se controla a menos del 0,5 %, la temperatura de calentamiento del tanque de petróleo crudo se controla para que el petróleo crudo en su interior sea inferior a 65 ℃, y la instrumentación se cubre con materiales de aislamiento térmico en el exterior, etc. Gracias a estas medidas, se elimina el fenómeno de fluctuación de nivel causado por la formación de condensación en la antena del medidor de nivel de líquido por radar.

El tercer caso es que, durante la fase de puesta en marcha de la construcción de una plataforma, cuando el nivel de líquido supera los 3800 mm, el caudalímetro de radar del tanque de petróleo sucio salta frecuentemente a 0 mm, lo que provoca la parada de la unidad de producción de cuarta etapa. Tras la inspección in situ, se constató que la tensión de alimentación del transmisor del caudalímetro de radar era de tan solo 9,5 V, inferior a la tensión de alimentación de funcionamiento del caudalímetro. Al investigar la causa del fallo, se descubrió que, con un nivel de líquido elevado, la tensión de alimentación era de 23,7 V, y la salida de la compuerta de seguridad caía a 9,7 V, lo que se interpretó como un fallo del transmisor de la compuerta de seguridad. Tras sustituir la rejilla de seguridad, la tensión volvió a la normalidad y se descartó el problema en el caudalímetro de radar de la cabina durante la prueba.

En este documento, se describen tres situaciones que pueden provocar un salto en el valor de medición del medidor de nivel de radar: cubierta metálica cerrada, condensación en la antena y suministro eléctrico insuficiente. De hecho, este salto es un problema relativamente común que puede deberse a diversas razones. Lo más importante es identificar la causa y solucionar el problema a tiempo.